Форум владельцев и любителей JEEP

Без замены резинок для меня лично вообще не подходящий вариант.

Прокалил Стало ощутимо лучше 

стесняюсь спросить - а отверстия самодельные???

Не соглашусь - у моего суппорта пробег 140 тысяч, а у того, что собираюсь купить - 17. Какие с ним могут быть проблемы на этом пробеге?

Заезжал к официалам, пообещали привезти мопаровский ремкомплект с поршнем за 5 тысяч!😳 В Экзистах он вдвое дороже. Подождём.

Дело не только в пробеге (в накатанных километрах). Понятно, что если машина ходит постоянно, то система смазывается тормозной жидкостью. Если его сняли, и он лежит, есть риск, что будет закисать. Все равно придется раскидывать, промывать, вычищать. Мое имхо: все равно придется покупать ремкомплект и менять все, кроме корпуса.

Нет конечно

очень уж оно на заводское не похоже - неровные расстояния, неравномерное распределение по площади... все признаки кустарщины.

Фото нашел на просторах.

Видно, что все ровно - распределено четкими группами, одинаковые расстояния и прочее. Сразу понятно - делалось на заводе на оборудовании, а не "на глазок".

Сегодня капитально, впервые за 150 тыс.км и почти 10 лет использования, занялся тормозами: заменил задние диски и проточил передние. Заодно сменил тормозуху и колодки по кругу.

На перед  колодки  ZIMMERMANN 25192.190.1,  назад колодки ZEKKERT  BS1950  и диски ZEKKERT  BS5664. А проточка благое дело видимо. За два диска отдал 3 или 4 тысячи. Мастера сказали еще разок минимум можно будет проточить. Правда процесс долгий. Ждал  проточки наверное часов 5. Там по 6-8 проходов делают, пока не снимется вся коррозия, и диск не станет ровным. Задние вообще не было смысла протачивать, там за 150К пробега только выброс.

Базовую плоскость тоже обновили?

Это что такое? Если к вопросу об идеальной ровной поверхности, то видимо близко  к новому диску стало. Микрометром плоскость не измеряли конечно. Но по факту биение ушло. Тормоза как только из салона забрал.

PS Что из процесса бросилось в глаза, если опять же говорить про "базовую плоскость". То к примеру, сделали 5 проходов, диск уже ровный, но на внешнем радиусе ржа, которая больше проела диск. Так вот они эту ржу опять же убирали по полной, хотя на остальной плоскости диск уже блестел. Такой процесс. А станок по сути токарный. С обоих сторон регулировка по микронам. И каждый проход с обоих сторон диска выставляли необходимые регулировки выступа резца.  Все проходы от внутреннего радиуса до внешнего по всей поверхности диска. Т.е. чтобы снять слой ржи на внешнем радиусе, в т.ч. снимался и слой уже хорошего металла на внутреннем.

Если бы диски конкретно были винтом, то видимо и не взялись бы них.

Олег имел ввиду привалочную плоскость диска, которая соприкасается со ступицей. Вообще по-правильному будет точить диски не снимая с машины, тогда больше вероятность, что в итоге все плоскости (и привалочная, и та, которую вам протачивали) будут параллельны. В противном случае, в самом негативном, колодки будут касаться поверхности диска не всей своей плоскостью - снижение эффективности торможения - больше давите на педаль - локальный перегрев - лужа - диск повело.

Да, именно её.

Мне, конечно, больше импонирует вариант со снятием и проточкой на станке, тогда все 4 плоскости будут в идеале (если всё сделать правильно).